这种极限试验不是每个人都愿意尝试的，但是相信大家都想知道结果，这里转载一篇别人的文章，用来做参考．
中国航空模型队教练 朱建成
长久以来，我一直想把模型发动机做一次破坏性的极限试验，了解发动机的寿命和使用发动机的注意事项。由于时间所限一直未能如愿。
今年初终于抽出时间，开始了模型发动机极限试验。为保证试验的公正性，我决定从市场上随机购买发动机和燃油。首先我在安阳购买某品 牌XL25发动机（4.07毫升）一台；在北京购买了国产某品牌含30%硝基甲烷的合成燃油30桶；购买国产某品牌3＃热火头10个、进口某品牌8＃热火 头6个。一切准备停当，我来到北京郊区某地开始了模型发动机极限试验。
试验程序如下：地面发动机试验程序××XL25发动机合成燃油试验程序：1、用标准燃油（20%蓖麻油、80%甲醇）和9×6APC桨磨车10分钟。
（1）中速5分钟，完毕后把发动机取下来冲洗干净。
（2）装上发动机，中速运转2分钟；然后高速运转3分钟。测试最高转速并记录。最高转速指转速表出现连续10秒以上的最高读数（下同）。
（3）将发动机取下冲洗。
2、用××30%合成燃油进行连续运转试验。
（1）中速运行5分钟，然后进入高速运转。测试转速并记录。
（2）连续高速运转4小时。检查发动机并记录。
（3）继续连续高速运转4小时。检查发动机并记录。
（4）每次连续高速运转4小时。直至发动机出现异常情况。
（5）每次运转均测试转速并记录。
（6）记录累计运转时间。
试验实施3月6日星期二下午，我首先使用标准燃油磨车，然后由助手开始用30%硝基甲烷的合成燃油进行连续运转。此时发动机的最高转速为14000rpm， 缸头热火头表面温度165℃。感觉发动机的声音不错，发动机有些振动。从原理上分析，由于新发动机气缸活塞配合较紧，燃油的硝基甲烷含量较高，而一般发动 机的压缩比又是为使用低硝基甲烷或不含有硝基甲烷的燃油设计的。所以发动机有会发生提前点火，因而造成振动。正常的措施是增加一片0.05～0.1毫米 的气缸垫。由于我们要进行的是极限试验，所以我并没有这样做。
工作2小时30分后停车检查，感觉润滑良好。
3月7日下午15：16开车继续试验。发动机转速控制在13000～13300rpm，温度在100～120℃之间波动，17：42停车。这天累计工作2小时26分。
3月8日上午9：41，发动机转速13000～13200rpm，温度162～167℃。（注：测温位置与3月7日不同，在缸头热火头后的位置。）上午11：10停车。
3 月8日下午13：02开车，发动机转速13300rpm，温度170～177℃。每隔10分钟测转速和温度。转速和温度变化很稳定。17：10分停车。这天累计工作5小时40分。18：00拆开检查发动机，各部分磨合良好活塞顶部微暗．缸头螺栓有一颗出现脱扣现象。19：07又开车26分钟。
3 月9日，9：22开车，有一颗螺栓脱扣，经过处理后继续工作。转速为13300rpm，温度164～175℃。10：37消音器脱落，10：40停车。经 处理后，10：50开车，12：26停车。上午累计工作2小时54分。13：40开车。转速14100～14400rpm，温度最高200℃，正常 145℃。15：46因汽化器松落主动停车，处理后开车。16：29缸头三颗螺栓脱落，停车检修。这天累计工作4小时54分。
3月10日上午，将发动机改攻M4螺孔，用M4螺栓固定缸头。下午改装完成后连续工作2小时10分钟。由于转速表损坏，故只测了温度。
3月11日该发动机连续工作10小时40分。
3月12日上午8：35开车，转速12400～12600rpm，温度120～150℃，至下午16：11停车。发动机这天连续工作7小时36分。停车后气密性和润滑良好。
3 月13日发动机更换热火头后连续工作8小时10分。至此共用2个国产3号热火头。损坏原因为热火头漏气。至此，发动机已经连续工作44小时32分，以每个 飞行起落12分钟计算，相当于飞行222个起落。发动机的磨损情况、气密性均良好。在3月6日至3月13日间北京发生几次沙尘暴，发动机试验仍在恶劣环境 中进行。而发动机的磨损情况确实很好。说明发动机本身和燃油性能均很理想。发动机螺栓脱落，说明使用含高硝基甲烷的燃料时应加气缸垫。该国产25发动机的 工作转速是3000～12000rpm.而我们试验时的转速均在12000rpm以上，说明燃油的能量较高，在竞赛中可以大辐提高动作质量。
因为别的原因有几天中断了测试工作。
3 月17日继续试验。螺旋桨仍使用9×6APC桨。16：37开车，转速范围在12200～12300rpm，温度在138～160℃。由于磨损的原因，发 动机转速比最初下降了1200转左右。18：05太阳落山了，发动机仍继续运转。19：40关车，这天累计运转3小时03分。
3月 18日上午8：00开车，转速12000～12300rpm.9：35转速下降，因为固定气化器的螺栓脱落一颗。9：41停车处理。9：59开车，转速 11800～12200rpm.10：26因后盖螺栓松动而停车检修，感觉发动机气密性仍良好。对发动机进行全面紧固，并将螺旋桨换成9×5APC桨。
下午13：30开车，14分钟后因热火头漏气关车。这天工作2小时22分。
3月19日上午7：50开车，转速范围12800～13200rpm.这天连续工作11小时02分。
3月20日上午10：26开车，转速范围13300～13600rpm.这天连续工作5小时04分。
3月21日上午9：30开车，转速范围为13200～13400rpm.这天连续工作7小时06分。
试验暂停，至此发动机连续工作了73小时09分。
3 月24日我将拆下缸头和后盖的这台XL25发动机带到北京芦城飞行场地给爱好者看，感觉发动机气密性良好，曲轴运转很灵活。发动机内部颜色变深，但不是积 炭的样子，活塞表面较干净，有些发黄。由于30%硝基甲烷合成燃油全部烧完，所以接下来用15%硝基甲烷的合成燃油继续进行发动机极限试验。
3月31日，使用9×5 APC桨连续工作6小时30分，转速范围13000～132000rpm，温度150℃～166℃，由于我的助手另有任务，试验工作暂停。
4 月11日10：10继续试验，此时使用25%硝基甲烷合成油，转速13500～13800rpm，温度148℃～168℃。13：41发动机声音异常，及 时关车。将缸头拆下，发现缸头和活塞表面有很多麻坑。将气缸、活塞拆下，发现活塞侧面有较深划痕。初步判断发动机内部进入了粒状异物。此时感觉曲轴仍润滑 良好，连杆和曲柄之间的润滑良好。拆下曲轴后发现主轴承的保持架有10毫米左右粉碎，造成活塞顶部和缸头的损坏。这天发动机连续运转3小时31分。
至此本此测试基本完成，83小时10分工作时间83小时10分，以每个起落飞行12分钟计算，相当于飞行了415个起落。以上实验说明国产发动机的使用 寿命还是很高的，国产发动机也有了长足的进步，在使用寿命方面超过国外一些名牌产品；国产的合成燃油的润滑效果已经全面超越传统的蓖麻油，并且达到了国际 著名品牌的合成燃油的水平。这确实是中国航空模型爱好者的福音。
在试验期间因发动机故障停车维修8次，其中缸头螺栓的改制是最大的工 作量。国产热火头共损坏3个，原因全部是漏气。以上说明国产发动机在可靠性方面还有进一步提高的潜能力。不过说实话，试验条件确实苛刻，该发动机没有专门 为使用高硝基甲烷燃料进行改进（如：加气缸垫、使用“冷”热火头），能取得如此成绩确实出乎我的意料。按现有水平估计，如果使用低硝基甲烷合成燃油的话， 其寿命预计可以提高50%.如果配合使用超级润滑油的修复燃料的话，那么发动机的使用寿命会成倍提高。
在83个多小时的连续运转中， 我感觉最大的挑战是发动机的振动，建议大家在新发动机使用前，首先要进行全面检查，各个螺栓要旋紧；螺旋桨要进行静平衡；消音器应使用704硅胶进行密封 和加固；使用高硝基甲烷含量的燃油时，要加一个0.05～0.1毫米的气缸垫。经过以上处理，相信大家会有意想不到的结果。
发动机极限试验结束了，但愿我们的工作能达到抛砖引玉的效果。
