首先来了解YS四冲程引擎FZ53-FZ140供油系统:
大家都知道YS 四冲引擎都是加压供油方式给油，这个供油方式是利用活塞向下行程的压力带动硅胶薄膜产生压力推送空气至油箱产生6-9磅压力将油从油箱推送到化油器；所以整个供油回路的气密性就变得非常重要。因此我们在装机前请务必做双重检查，最简单的方法就是将所有的油箱、油管、T 接头、止回阀、过滤器、、、在外面一顺序接好，塞住加油及泄压管，这时只剩下要接到引擎的两根管子，将入油管塞好，从止回阀(箭头朝油箱)这端用力将油箱吹饱；放开如果如果有马上泄掉而且可以保持3-5分钟的话表示一切正常；如果没有的话请依下列方式逐一检查：
如果你有机会拆开加压系统的话，卸下二根螺丝拿下薄膜你可以看到二个洞 ”FZ140 除外” 中间那个洞就是由活塞下行程产生的压力经由主轴中心送到这里，当你转动主轴时你会看到洞对洞导通，这时的压力会推动薄膜->阻油阀开启->推动燃油进入化油器，当中间的洞因主轴转洞塞住时失去压力，薄膜、阻油阀会被后面的弹簧推回定位阻断油进入化油器。
引擎启动程序
油箱加满油锁紧主油针到底，放开2圈。打开油门到低速位置，用手拨动螺桨超过10次将油箱加压。打开油门到高速位置，用手拨动螺桨超过10次将油送到化油器。油门到低速位置，接上火星塞电池，引擎已经准备启动。千万不可在油门到高速位置启动引擎，这是非常危险的。使用电动启动器引擎应该会马上启动。启动时记得捉紧飞机或请人帮忙先让飞机在低速暖机后再催油。当你感觉引擎已经暖机完成后，慢慢的催到半油让油箱加压后才催到全速(如果马上催全油的话引擎会因油气过稀而顿车媳火将螺旋桨摔出（OUCH 又有人受伤了！)。如果运转声音听起来很顺的话，慢慢将油门全开进行磨车跟调整主副油针。
化油器调整：
引擎是加压给油系统，但在怠速(IDLE)时则是回归到最原始的吸入给油方式，当你启动你的引擎后，在前12趟请保持在较富油下进行，以确保引擎寿命，当我们将引擎RUN IN 后，紧接着的问题就是调整引擎的最高转速(53-63 转速约在11000 ；91-140 约在9000转上下)依用油及螺旋桨不同会有差距。
高速调整：
发动引擎等约30秒钟让引擎热了，拔掉电夹，慢慢的将油门全开，顺时针调整主油针到最高转速再逆时针退2-3个刻度，这就是最高转速。
下一步就是怠速调整，建议转速就是2000转而不是2200.2500.3000转；为什么一定要设定在2000转？原因就是2000转就是吸油跟加压给油的切换点，如果高出2000转它就会以加压方式给油而完全没有用到空车油道。
低速调整：
高速调好后接着就要调整低速，收油到IDLE 你的引擎转速必须马上掉到2000转而不是3500-2500-2000慢慢的掉下来，你可以试着调整副油针到达2000转，怠速三秒钟你的引擎会告诉你是富油还是稀油。
富油：引擎转速会慢慢下降而熄火请逆时针转副油针。
稀油：引擎转速会慢慢上升后熄火请顺时针转副油针。
请记住，当你调好副油针后，将油门全开—低速确定你的调整，（此时不要去管油气比），每次调整要在低速5秒内完成绝对不可以等低速10-20秒后再调整会不准；再次调整时必须要催到全速（排出积油）再回到怠速去调整。
当怠速调整后他应该再到2000转，等待20秒钟。20秒后急催到全速（不可慢慢加速）放心的催，由怠速到全速他应该在1秒钟完成。
测试油气比的另一诀窍：油门在怠速位置拔掉化油器的油管应该不会有由从油管流出，如果会流出的话你的油气比还是太浓（退副油针）；这个测试应该在测试台上进行，不要装上飞机后才做。
下列原因也会造成在怠速漏油
止回阀不良（装反）
过滤器：进油管跟化油器进油口加装过滤器可避免杂质进入引擎内部造成磨损，及不必要的维修费用。
螺旋桨选择
螺旋桨选择是一门非常重要的学问，我尽量用简单的方式来解释他。过去10年，APC几乎是这行业的狡狡者，其中有很多诀窍让他的产品非常单安静有效率。
建议使用转速及螺旋桨尺寸如下：
YS63FZ
Keep the RPM in the 10,500 to 11,500. APC 12 x 7
YS 120
AC Recommended RPM: 9000 max APC 14,5x13 / 15x12 / 15x11
YS 120SC
Recommended RPM 7800 to 8000 APC 14,5x13 / 15x12 / 15,5x13N / 16,5x12N / 16x12
YS91FZ
The correct range is 8,800 to 9,300 RPM. APC 14 x 10 / 15 x 8
YS 140FZ
The normal working-range is about 7500 - 9000 RPM.APC 16x12 / 15 x 12
YS140L
Works well from 8,300 to 9,000 on props up to 18 x 6. APC 15 x 12 to 16 x 12
螺旋桨在所有飞机上都非常危险！
启动时记得保护你的眼睛跟手，有个帮手捉住飞机再启动飞机.
哪种燃油最适合YS四冲程引擎？
建议使用润滑油20％硝基甲烷20％（以上）
硝基甲烷
硝基甲烷是可以增加马力因为在燃烧行程会增加氧气量，他不会提升转速但是会增加扭力，让引擎能用大点的螺旋桨，或是加大承载量，最明显的例子就是在垂直爬升时的马力表现。
燃油
YS制造商建议润滑油比例不低于20％，许多现售燃油都比20％低，使用这种油会造成机件受损/或马力出不来，因使用低润滑比燃油照程损坏不再保证范围。
燃油内含大量比例的全合成油会损害加压帮普跟硅胶原件，我们建议使用100％蓖麻油产品，但是18％蓖麻油加2％全合成油也很顺畅。
燃油消耗量
YS 63FZ: 1/2 oz per minute
YS 91FZ: 1.1 oz per minute
YS 140L: 1.5 oz per minute
YS 140DZ: with venturi restrictor- 1.75 oz per minute. Without venturi restrictor-2 oz per minute.
火星塞
很可惜的他不像其它二行程引擎一样有多厂牌可选择，他只有一样选择
只可以使用OS F TYPE 跟 YS 原厂火星塞
如果你在为周末比赛准备的话，请在几天前换上新的火星塞去练习
到比赛时这火星塞就不会让你失望。
保养维护
YS引擎只要使用保养得当应会运转顺畅，以下是常见的故障排除检查方法
常见的燃油系统问题：
油箱破损或漏气
油箱内油管太软向前折到
油管跟T接头漏气(无法承受压力)
止回阀失效或装反。
增压器垫片漏气
杂质进入化油器：即使你有装过滤器
气门间隙调整
新引擎飞完前12趟记得检查气门间隙，需要时调整他，同时检查垫片跟燃油管有没破损。以后每25航次作一次清洁及间隙检查（气门间隙记得在常温下调整）。
每23加仑油将汽缸头拆下清洁燃烧室及气门、摇臂的积碳
增压薄膜
油箱选择较有名的厂牌，如Tettra or MK 是建议的，因为他的工作压力是每平方英吋6-9磅(全油门下)
清洁(表面)
可以使用肥皂水、甲醇。千万不可使用石油机溶剂。
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