在极度要求更快的速度，更佳的单圈成绩的市场要求，世界各大厂正极力的把车辆极限发挥到极致。在现有机构的限制下，创造出来三种不同特性的前差速机构，让车手选择的产品越多，也让车手更迷惑了！到底在甚么状况之下该用哪种最好？此篇文章来讨论一下其中的差异。
由于车辆过弯的时候，内侧轮行走的回转半径势必小于外侧轮行走的回转半径，为了平衡这之间的差异，以达到最佳的行驶特性，于是出现了差速装置，小油车的后轴差速器是标准配备。但是前轴就有许多选择。
早期的小油车大多是使用前差速器，由前后差速器的硅油浓度来调整车性，当年小油车赛例规定只能使用胶胎，前后差速器是标准配备。随着引擎马力越来越大，为了让车辆更稳定，许多人开始使用高浓度硅油甚至于用黏土把前差速器粘死，以求更稳定的出弯加速，于是厂商开始推出前直轴装置，车手就不需要再想办法粘死前差速器。当小油车发展到赛例开放使用海绵胎的时候，由于海绵胎的强大抓地力，在1/8 on-road上使用的前单向装置，变成小油车的标准配备。几乎所有高级车种的基本配备都是前单向后差速。
不同的的状况之下有下列几种状况
收油进弯
前单向最灵活，因为引擎转速下降，前单向装置让前轮变成自由运转，所以轮胎转速和地面移动速度几乎相同，让前轮保持最佳抓地力状态。
前差速器较中性，差速器如果设定松一点，可以有接近前单向的进弯灵活性。
前直轴收油进弯最迟钝，由于前面是无差速状态，左右轮胎在互相抵抗情况以同样速度滑行不同距离，轮胎转速和地面移动速度的距离差异最大，势必让前轮打滑较严重，所以前轮抓地力较差。
加速出弯
前直轴较稳定，由于前轮抓地力较差，所以整体车性都是很稳定，对于转向的反应较迟钝，所以可以较大的油门操作，车子依然稳定。
前单向在重加速状态等于前直轴，所以前单向的特性就是进弯利出弯稳定。
前差速在催油状态前轮依旧可以自动调节左右轮的转速差，所以前差速出弯的时候前轮抓地力最佳，相对的也较不稳定。尤其连续弯道时候更是明显,较易出现甩尾状况
煞车性能
前单向：只煞后轮，所以煞车不能调太犀利，紧急煞车时容易甩尾。
前差速：四轮制煞，紧急煞车稳定，煞车可以调到很犀利。
前直轴：四轮制煞，紧急煞车稳定，煞车可以调到很犀利。
传动系统重量
前差速最重，所以直线加速稍慢，前直轴和前单向较轻，所以直线加速较快。这关系到传动系统重量/转动力矩对加速度的影响
路面抓地力的影响
路面抓地力极差的时候，可以用前差速，差速器保持四轮在适当的抓地力，煞车又犀利可急停。
路面抓地力良好的时候，前单向是比较理想的选择。加速较快，进弯利落出弯稳定。
路面抓地力太好到,好到过弯容易翻车的时候，可以选用前直轴，车性较迟钝,在过弯时前轮适度打滑,可以避免过弯翻车。
至于该选择哪一种机构，我想这也是大家都很头大的问题，这是个取舍之间的问题，每个跑道的特性不同，那个类型的弯道较多，则把握住大多数的弯道，而少数的几个弯就选择适度妥协。调车就是一门艺术,在每个单圈中节省最多时间的人可以得到较佳的成绩。
